Voici un article de Truck Stop Québec
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De nouveaux éléments préoccupants émergent de l’enquête publique du coroner entourant l’accident mortel survenu le 27 août 2025 sur l’autoroute 30, à Boucherville.
Selon des informations obtenues par Truck Stop Québec, le camion lourd impliqué dans la collision aurait circulé avec une surcharge de 8,100 kg. Des questions concernant le respect des heures de conduite et l’état mécanique du véhicule ont également été soulevées.
Une surcharge de plus de huit tonnes
Cette surcharge soulève des questions importantes concernant la capacité de freinage du véhicule, puisqu’un poids supérieur à la limite autorisée peut augmenter la distance nécessaire pour immobiliser un camion lourd.
Il reste toutefois à déterminer dans quelle mesure cet excédent de poids a pu contribuer à la collision de Boucherville.
Heures de conduite et de repos
Le respect des heures de conduite du camionneur fait également partie des préoccupations soulevées. Le conducteur utilisait un registre allégé plutôt qu’un dispositif de consignation électronique (DCE).
Or, un contrôleur routier de CRQ aurait indiqué que le conducteur ne satisfaisait pas aux critères permettant de bénéficier de cette exemption. Des vérifications effectuées dans le cadre de l’enquête de la Sûreté du Québec auraient également révélé des irrégularités dans ses heures de conduite au cours de la semaine précédant le carambolage.
L’étendue exacte des manquements et leur éventuelle contribution à la collision restent à établir.
Des anomalies mécaniques examinées
L’inspection du véhicule lourd, réalisée par des mécaniciens mandatés dans le cadre de l’enquête de la Sûreté du Québec, aurait également soulevé des préoccupations concernant le système de freinage pneumatique.
L’inspection aurait révélé une perte de pression d’air de six livres par pouce carré en une minute dans le système de freinage pneumatique. Selon les normes québécoises applicables à un tracteur et une semi-remorque, cette mesure correspond à une défectuosité mineure, le seuil d’une défectuosité majeure étant fixé à plus de sept livres par pouce carré par minute.
Des interrogations subsistent également concernant l’inspection de la semi-remorque à trois essieux, dont certaines mesures ne seraient pas clairement documentées.
Ces informations laissent entrevoir de possibles problèmes mécaniques, sans permettre pour l’instant de conclure à une défaillance des freins au moment de la collision.
« Je m’attendais à ce que l’enquête du coroner présentent des éléments inconnus du public, et les éléments présentés jusqu’à maintenant démontrent que ce transport présentait des problématiques importantes, particulièrement avec la surcharge avérée », affirme Jean-Claude Daignault, président de la Fraternité des constables du contrôle routier du Québec (FCCRQ).
« Quand on combine les trois éléments, soit la surcharge, les heures de conduite et les anomalies mécaniques possibles, ça commence à faire beaucoup. »
Rappelons d’ailleurs que les contrôleurs routiers ont été privés de leurs activités de patrouille actives pendant plus de 19 mois, une période au cours de laquelle est survenu le carambolage mortel de Boucherville.
Des témoignages attendus et des familles éprouvées
Les familles des victimes se disent sous le choc devant les révélations qui se succèdent au fil des audiences de l’enquête du coroner, alors que de nouveaux éléments concernant le véhicule lourd et son conducteur sont mis en lumière.
Le témoignage du camionneur est attendu mercredi le 28 octobre. Celui d’un spécialiste en reconstitution des collisions doit également permettre d’approfondir l’analyse des circonstances de l’accident.
Rappelons que cette tragédie avait coûté la vie à Tanya Lalonde, 34 ans, et à son fils Elliott, âgé de 5 ans, lorsque le camion avait percuté plusieurs véhicules sur l’autoroute 30, à Boucherville, le 27 août 2025.
Les audiences, présidées par le coroner Me Dave Kimpton, se poursuivent au palais de justice de Montréal. L’enquête publique vise à faire la lumière sur les circonstances de cette tragédie et à formuler des recommandations afin d’améliorer la sécurité routière et de prévenir d’autres accidents mortels impliquant des véhicules lourds.